改造箇所エンジン
2XTノーマルエンジンの腰上をOHして使用
1KT用シリンダヘッドガスケット使用で約0.5mm面研相当
オイルポンプは3XC3用と交換
排気系
OXストレート+ISHIIアルミサイレンサー/OXサイレンサー
吸気系
2XT用TM28キャブレター+3XV用スロットルポジションセンサー
デイトナパワーフィルター→パイパープロエアフィルター
豚鼻外し
足回り
WPプロラインフロントフォークスプリング
コワースフロントフォークスタビライザー
クワンタムリヤサスペンション
ミハラリンクプレート
ブレーキ･操作系ハリケーンセパハン
3XV用スロットル
フロントブレーキメッシュホース
XJR400用フロントマスタシリンダ
3XV用フロントブレーキローター + フローティングピン
YZF-R1用キャリパー取付ボルト(中空タイプ)
PHASEバックステップ
駆動系
サンスタースプロケット F14/R44
OXリヤスプロケットスペーサー
電気系
3MA用CDI 3MA-01→3MA-00
NGKイリジウムプラグ
その他
シート張替え（ノンスリップタイプ) ･･･ 張替え済み品を購入
スロットルポジションセンサー3MA用CDIにはスロットルポジションセンサー用の配線があるので、3XV TM28キャブ用スロットルポジションセンサーを取り付けてみました。装着後あまり走行していないので効果は未確認です。暖かくなったら同じ場所をTPSあり/なしで走り比べて見たいと思います。
ベースは３型で、９７年に新車で購入しました。いじるのが好きなので自分で少しづつ手を入れています。ワインディングを気持ちよく走れる仕様を目指しています。3MAのCDIを装着したら3000rpm以下でのレスポンスが悪くなったので、キャブセッティングで解消出来ないか模索中です。
CDIを3MA-00にしたところ、アイドリング回転数付近でのYPVS開度が変わりました。3MA-01は、アイドリング時に70〜80%位YPVSが開いた状態で、回転を上げていくと2000rpm付近から閉じだして3000rpm付近で全閉になります。(回転数はかなりアバウトなので参考程度に)3MA-00は、3XC用や2XT用と同様にアイドリング時YPVSは全閉になっています。発進時などアイドリングからの開け初めは3MA-00の方が良い感じです。
CDIとは関係ないのですが、スタート時などアクセル開度が少ない領域でのフィーリングが悪い原因がセッティングが薄い為だということが解り、3XV用のスロットルバルブ(CA=1.5)を使ったセッティングを試みています。手持ちのジェット(PAとPAJ)の組み合わせではまだ良いところが見つかっていませんが、少し濃い目の状態でも以前よりは良い感じになっています。エンジンの始動性も良くなったし(笑)
1KT用ジャッカルCRSです。サイレンサーはオリジナルではなくOXのアルミを装着しています。
そのままでは右側がリヤサスのリンクに、左側がアンダーフレーム固定ボルトにあたるので、その部分をへこませて装着しました。
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